South American Real Estate News
/ Argentina Mendoza / Argentina Moderniza su Sistema Ferroviario

Argentina Moderniza su Sistema Ferroviario

image of Argentina Moderniza su Sistema Ferroviario

This post is also available in: enInglés

El transporte ferroviario argentino, después de décadas de abandono, retoma el rumbo. Argentina compró 1.200 vagones a la Empresa China CMEC, los que están destinados al Belgrano Cargas. El monto total de la inversión, financiado con un crédito, es de USD 2.470 millones. Por su parte,  la inversión en material rodante es de 807 millones de dólares.

Conjuntamente con las adquisiciones de vagones y locomotoras, se ejecuta un plan de rehabilitación de 1.600 kilómetros de vías ferroviarias, sobre la línea Belgrano, que recorre seis provincias; Jujuy, Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco y Santa Fe, conectando finalmente con los puertos del Gran Rosario.

Durante los primeros días de octubre del 2016, llegaron los primeros 50 vagones, de un total de 570 vagones de trocha media, destinados a la línea Urquiza. Dos semanas más tarde, arribaron 300 vagones, que representan el 11,6% del total adquirido de 3.500 vagones.

Los 300 vagones fueron destinados a las líneas de Urquiza y San Martín. Se desglosa en 100 porta contenedores de trocha media para el ferrocarril Urquiza y 200 portacontenedores de trocha ancha – que pesan aproximadamente 20 toneladas – destinados a la línea de Cuyo a Buenos aires. Tienen una capacidad de carga de 69,5 toneladas cada uno y transportan 1 contenedor de 40 pies ó 2 contenedores de 20 pies, cada uno.

También se compraron 107 locomotoras y 2.000 piezas de repuesto, maquinaria de mantenimiento y herramientas.

El nuevo material permite aumentar sensiblemente la capacidad de transporte de carga de las líneas, una gran reducción de costos, una mejor opción para la salida de las exportaciones y la generación de empleos directos.

En materia de tecnología, los vagones adquiridos poseen frenos con válvula de emergencia y un dispositivo que regula la potencia de frenado, de acuerdo a la carga del vagón.

En diciembre llegaron dos locomotoras, provenientes de Shanghái, junto con 130 vagones para la línea San Martín y 100 más para la línea Belgrano.

Las locomotoras están equipadas con un motor alemán de 3000 caballos de fuerza, frenos tecnológicos de la empresa alemana Kmor-Bremse, y alcanzan una velocidad máxima de 80 km por hora.

El último arribo registrado, los primeros días de febrero del 2017, consta de dos locomotoras. El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, recibió en el puerto de Buenos Aires las locomotoras, destinadas a la Línea Belgrano, que une el norte del país con los puertos de Buenos Aires y Rosario.

El arribo del resto del material rodante estará completo este año 2017.

La Argentina Moderniza su Sistema Ferroviario

 

“La reactivación del ferrocarril es una deuda pendiente con las economías regionales, porque trae oportunidades más competitivas de logística para potenciar la salida de nuestros productos al exterior. Sumada a las obras que ya estamos realizando en las vías, esta llegada de nuevo material rodante va a permitir seguir aumentando las cargas transportadas, la reducción de costos y la generación de empleo, fundamentales para el crecimiento del norte y de nuestra Argentina”, expresó Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Argentina

Por su parte, Ezequiel Lemos, presidente de Trenes Argentinos Cargas, comentó: “Cada nueva locomotora que llega es fundamental para la transformación de la red ferroviaria argentina. Pensemos que estas vienen a reforzar la flota que reemplazó a las máquinas de vapor! Hoy, después de 40 años, estamos recibiendo las primeras para la Línea Belgrano, ya van cuatro de las 107 locomotoras que van a llegar al país, y junto con el material rodante nuevo, ayudarán a reducir el tiempo de transporte, aumentar la confiabilidad del servicio y favorecer así a los productores y a las economías regionales, grandes perjudicadas por la desaparición del tren de cargas”.

 Argentina Restablece el Transporte Ferroviario con Chile

Dentro del plan de restablecimiento y habilitación de las vías ferroviarias, como parte del “Plan Belgrano Norte” – iniciativa con la que el Gobierno busca potenciar el desarrollo social y económico de las provincias del noroeste, las más alejadas de los puertos del Atlántico – se concretó la integración operacional que utiliza las vías de ambos países. Uniendo los dos puertos más importantes del norte de Chile, Antofagasta y Mejillones con el Parque Industrial Güemes, en Salta.

“Cuando mostraba fotos elogiaban el paisaje de la puna. Nadie imaginaba que debajo de esos matorrales estaba la vía del tren. Y ni qué decir de los túneles cuya entrada estaba cubierta con tierra, casi hasta la mitad”, comentaba Ezequiel Lemos.

Las operaciones consisten en el transporte de cal desde San Juan, por vía terrestre hasta Salta, y desde allí en el Trasandino hasta a Socompa, en Chile, con destino a Minera Escondida. También se transporta de carbonato de sodio; un precursor utilizado en la minería.

En el corto plazo, se contempla además, el transporte de hidroboracita, gas licuado, y ceniza de sodio. Aunque la potencialidad es variada; eventualmente las golpeadas economías regionales – que enviarían alimento balanceado, azúcar, frutas, y tabaco – serían las grandes beneficiarias del trasporte transfronterizo.

Se respira optimismo en torno a la reapertura del tren de carga. La rehabilitación del tren no sólo aporta ventajas de seguridad, logísticas, económicas  y ambientales al comercio, entre el Norte de la Argentina y el Norte de Chile, sino que se espera que la producción gane competitividad, en los mercados asiáticos.

Se cita como ejemplo que, el costo de trasladar un contenedor desde Salta hasta el puerto de Rosario, es superior al costo del flete desde la Argentina hasta la China.

La opción de que los productores del Norte de la Argentina, saquen sus exportaciones por medio de la vía reabierta, significará un treinta por ciento de ahorro en el costo del flete.

En suma, ya se observan los resultados positivos de la reestructuración del sistema ferroviario. La minería del norte de Chile recibe insumos de la Argentina a un menor costo por transporte, y para los exportadores del norte de la Argentina, se abre una gran opción para ser más competitivos a la hora de llegar a los mercados asiáticos.

Investigación y edición en español: Mª Verónica Brain

Póngase en contacto con el equipo de Gateway to South America para conocer acerca de las mejores oportunidades de inversión en la región. La compañía es un referente para inversores extranjeros que desean invertir en Argentina, Brasil, Chile, Paraguay, Peru and Uruguay, brindando asesoramiento especializado en adquisición de propiedades y tours de inversión.

The Gateway Team – When You are Serious About Property

www.gatewaytosouthamerica.com

(Visited 42 times, 1 visits today)
Gateway to South America

About Gateway to South America

Gateway to South America was established in 2006 as a single office in Buenos Aires. The company has since expanded into a vibrant regional network, servicing the Southern Cone clients in Argentina, Brazil, Chile, Paraguay, Peru and Uruguay with professional real estate marketing services. If you enjoy reading our news site please share it on your social media below.

Comments from our readers